Innehåll
Södra länken i Stockholm är i dag Sveriges längsta vägtunnel. Hela väglänken är omkring sex kilometer lång och cirka 4,6 kilometer går i tunnel mellan Årsta och Nacka. Rekordet är dock tidsbegränsat. När hela E4 Förbifart Stockholm öppnar omkring 2030 kommer den nya vägförbindelsen att ha cirka 18 kilometer i tunnel och bli klart längre.
Södra länken öppnade 2004 och byggdes för att leda stora trafikmängder under mark i stället för genom tät stadsmiljö. Anläggningen består av två separata tunnelrör, avancerad ventilation, omfattande kameraövervakning och ett stort antal utrymningsvägar.
Snabbfakta om Södra länken
Väglänk: cirka 6 km
Tunnel: cirka 4,6 km
Öppnad: 2004
Trafik: omkring 155 000 fordon per dag enligt Trafikverket
Framtida rekordhållare: E4 Förbifart Stockholm
Södra länken är längst i dag
I en aktuell sammanställning beskriver Trafikverket Södra länken som Sveriges längsta vägtunnel. Den cirka sex kilometer långa vägsträckan har ungefär 4,6 kilometer tunnel.
Tunneln löper mellan Årsta i väster och Nacka i öster och är en del av väg 75. Den kopplar samman flera stora trafikleder och används av både lokal trafik och genomfartstrafik.
Trafikverket anger att närmare 155 000 fordon passerar anläggningen varje dag. Det gör Södra länken till en av de mest trafikintensiva tunnlarna i landet.
Två tunnelrör ökar säkerheten
Södra länken är uppdelad i två huvudsakliga tunnelrör för olika körriktningar. Vid en allvarlig händelse kan det andra röret användas för utrymning.
Det finns omkring 70 utrymningsvägar och avståndet till närmaste nödutgång är mindre än 75 meter. Anläggningen övervakas dygnet runt från en vägtrafikledningscentral.
Över 500 kameror och omkring 160 fläktar ingår i tekniken. Ventilationen används både under normal drift och vid brand eller andra incidenter.
| Funktion | Södra länken | Varför den behövs |
|---|---|---|
| Kameror | Över 500 | Snabb upptäckt av stopp och olyckor |
| Fläktar | Cirka 160 | Ventilation och rökkontroll |
| Utrymningsvägar | Cirka 70 | Evakuering mellan tunnelrören |
| Övervakning | Dygnet runt | Trafikstyrning och incidenthantering |
Tunneln byggdes för att flytta trafik under mark
Före Södra länken gick stora trafikmängder genom stadsgator som inte var byggda för den belastningen. Den nya länken flyttade en stor del av trafiken under mark.
Enligt Trafikverket minskade restiden på den berörda sträckan från omkring 15–35 minuter till cirka fem minuter när länken öppnade. Buller och lokala luftproblem kunde samtidigt minska i vissa områden ovan jord.
Mark som tidigare dominerades av genomfartstrafik kunde i större utsträckning användas för annan stadsutveckling.
Kapacitet och säkerhet kan stå mot varandra
När trafiken går för långsamt i tunneln stänger Trafikverket ibland påfarterna. Syftet är att undvika stillastående kö inne i tunneln, eftersom en kö kan försvåra utrymning vid brand.
Det innebär att en tunnel med stor kapacitet ändå kan skapa trafikproblem när inflödet blir större än vad anläggningen klarar på ett säkert sätt.
Under 2026 beslutades att Södra länken ska få ett nytt brandbekämpningssystem inom den nationella transportplanen. Trafikverket beskriver åtgärden som ett sätt att förbättra både brandskydd och framkomlighet.
Södra länken kan stängas även utan en olycka.
Om trafiken blir för långsam kan infarter stängas för att undvika köer inne i tunneln och upprätthålla säker utrymning.
Förbifart Stockholm tar över rekordet
E4 Förbifart Stockholm förändrar rekordlistan när hela vägen öppnar. Trafikverket anger att den nya vägsträckan blir drygt 21 kilometer, varav omkring 18 kilometer i tunnel.
Förbifarten går väster om centrala Stockholm mellan Kungens kurva och Häggvik. Den första etappen mellan Hjulsta och Häggvik planeras öppna i slutet av 2026, medan hela sträckan är planerad till 2030.
När hela anläggningen öppnar blir Södra länken alltså inte längre Sveriges längsta vägtunnel.
| Anläggning | Tunnellängd | Status augusti 2026 |
|---|---|---|
| Södra länken | cirka 4,6 km | I trafik sedan 2004 |
| E4 Förbifart Stockholm | cirka 18 km totalt | Under byggnad, full öppning planerad 2030 |
Förbifarten byggs betydligt djupare
Förbifart Stockholms tunnel går som djupast omkring 70 meter under havsnivån. Den passerar bland annat under Mälaren och under områden med stora natur- och kulturvärden.
Det är en av orsakerna till att så stor del av vägen byggs under mark. Konstruktionen minskar intrånget på ytan men gör projektet tekniskt mer omfattande.
Tunneln kräver stora system för el, ventilation, övervakning, brandskydd och trafikstyrning. Trafikverket beskriver den tekniska omfattningen som jämförbar med flera av Stockholms befintliga stora väganläggningar tillsammans.
Vägtunnlar kräver återkommande nattunderhåll
Södra länken stängs regelbundet nattetid för planerade arbeten. Trafikverket uppger att planerat underhåll sker omkring 20 gånger per år.
Det handlar bland annat om tvätt, kontroll av säkerhetssystem, belysning, kameror och annan teknisk utrustning. I en tunnel kan arbete sällan genomföras säkert samtidigt som full trafik pågår.
- Ventilation: måste fungera både i normal drift och vid brand
- Övervakning: gör att stoppade fordon och incidenter kan upptäckas snabbt
- Utrymningsvägar: ger trafikanter möjlighet att lämna ett farligt tunnelrör
- Underhåll: kräver återkommande avstängningar under lågtrafik
Rekordet ändras omkring 2030
En artikel om Sveriges längsta vägtunnel behöver tidsangivelse. Södra länken är längst i dag, men Förbifart Stockholm tar över när hela anläggningen öppnar.
Södra länken var en del av en större ringledstanke
När Södra länken planerades ingick den i tanken på en större ringled runt centrala Stockholm. Norra länken, som öppnade senare, blev en annan del av den strukturen.
Den östra länken mellan norr och söder har däremot inte byggts, vilket innebär att den ursprungliga ringleden inte slöts. Södra länken har ändå fått en central funktion för trafik mellan södra och östra Stockholm.
Den här bakgrunden förklarar varför tunneln byggdes med stor kapacitet och många anslutningar trots att den bara är några kilometer lång.
Tekniken behöver fungera varje minut
En lång vägtunnel är beroende av tekniska system på ett annat sätt än en vanlig väg. Om belysning, ventilation, övervakning eller kommunikation inte fungerar kan trafiken behöva stoppas även om vägbanan i sig är oskadad.
Det är därför planerat underhåll genomförs ofta. Tunneln tvättas, kameror och skyltar kontrolleras och tekniska system provas under nattliga avstängningar.
Säkerhetsarbetet omfattar också rutiner för havererade fordon. Ett stillastående fordon i ett tunnelrör kan snabbt skapa kö och kräver snabb insats av VägAssistans.
Förbifart Stockholm blir ett nytt tekniskt steg
Förbifart Stockholm är inte bara längre utan byggs också med modernare säkerhetssystem från början. Där ingår bland annat brandbekämpningssystem, omfattande övervakning och teknisk styrning av trafiken.
Erfarenheterna från Södra länken och Norra länken har påverkat hur den nya anläggningen utformas. Samtidigt kommer Förbifarten att kräva mycket stora resurser för framtida drift och underhåll.
Rekordet i tunnellängd innebär därmed också ett rekordstort ansvar för teknisk förvaltning.
Tunneln påverkar även gatorna ovan jord
När genomfartstrafik leds under mark förändras stadsmiljön ovanför. Mindre trafik på vissa gator kan ge lägre buller, bättre framkomlighet för lokal trafik och mer utrymme för bebyggelse eller andra funktioner.
Samtidigt koncentreras mycket trafik till tunnelns infarter. Köer eller avstängningar kan därför snabbt flytta problem till det omgivande vägnätet. Södra länken måste ses som en del av hela Stockholms trafiksystem.
Vanliga frågor om Sveriges längsta vägtunnel
Vilken är Sveriges längsta vägtunnel?
Södra länken är i dag Sveriges längsta vägtunnel. Omkring 4,6 kilometer av den sex kilometer långa väglänken går i tunnel.
När öppnade Södra länken?
Södra länken öppnade 2004.
Hur många fordon använder tunneln?
Trafikverket anger närmare 155 000 fordon per dag.
När blir Förbifart Stockholm längst?
Hela E4 Förbifart Stockholm planeras öppna 2030 och får omkring 18 kilometer tunnel.
Varför stängs Södra länken ibland?
Infarter kan stängas när trafiken går för långsamt för att undvika stillastående kö inne i tunneln och behålla säker utrymning.
Läs vidare på SOI2016
